Как проверить распредвал са­мос­то­я­тель­но

Как сделать развал-схождение сво­и­ми руками

Как выбрать детское автокресло

Холодный пуск двигателя лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля

"Прикурить" аккумулятор лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля

Подготовка лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля к зиме

Зарядное устройство для ак­ку­му­ля­то­ра ав­то­мо­би­ля

Замена колеса на автомобиле

Экономия топлива на ав­то­мо­би­ле

Давление в шинах ав­то­мо­би­ля

Бесконтактная мойка ав­то­мо­би­ля

Что такое иммобилайзер в ав­то­мо­би­ле?

Защита лакокрасочного пок­ры­тия ав­то­мо­би­ля

Полировка автомобиля своими ру­ка­ми

Можно ли смешивать масла раз­ных производителей?


Устройство тормозной системы легкового автомобиля

Мы подошли к следующему разделу, где рассмотрим системы, позволяющие управлять автомобилем, и начнем с рассмотрения устройства тормозной системы легкового автомобиля. Как видно из названия, эта система служит для обеспечения торможения легкового автомобиля (плавного, принудительного, резкого), а также удержания транспортного средства на месте (остановка, стоянка), особенно на наклонной поверхности.

Тормозная система легкового автомобиля состоит из непосредственно тормозных механизмов и привода управления. И каждый легковой автомобиль всегда имеет две тормозных системы: рабочую и стояночную.

Стояночная система и отвечает за удержание легкового автомобиля на определенном месте и недопущение самопроизвольного начала движения.

Конструкция ее довольно проста. Приводом является рычаг в кабине, который тросом или тягой связан с тормозными механизмами на автомобильных колесах. Поднятие рычага через трос воздействует на тормозные колодки (барабаны), которые блокируют колеса. Рычаг опустили – колеса свободны для вращения.

Очень часто водители дублируют или заменяют стояночный тормоз включением скорости на коробке передач автомобиля с неработающим двигателем. Тогда, чтобы сдвинуть автомобиль, надо преодолеть силу сопротивления поршней ( см. работа поршня ) в двигателе автомобиля ( см. устройство двигателя автомобиля ) и всей трансмиссии автомобиля, что человеку практически не под силу. Поэтому как лишняя страховка от внезапного движения этот способ помогает.

На этом принципе и основываются стояночные тормоза в грузовых машинах. Они бывают механически связаны с валом коробки передач и блокируют его вращение.

Теперь обратимся к рабочей тормозной системе легкового автомобиля — основной в каждом автомобиле. Начнем с педали в кабине водителя. Если вкратце, то нажатие педали заставляет автомобиль тормозить, обратно она возвращается, как и педали газа и сцепления автомобиля, сама. Чем резче или медленнее на нее нажимать, тем быстрее или более плавно будет тормозить автомобиль. Как это происходит?

Самый простой вариант, который уже остался далеко в прошлом — это механическое воздействие. То есть педаль тормоза через рычаги и тяги своим перемещением раньше заставляла срабатывать тормозные механизмы. Но с увеличением максимальной скорости у все более новых автомобилей такой способ перестал быть безопасным. Так как давление на тормозные механизмы полностью зависело от прилагаемого усилия водителя. Поэтому им на замену придумали пневматические и гидравлические варианты приводов.

Общая схема устройства тормозной системы легкового автомобиля представлена на рисунке 44.

Устройство тормозной системы легкового автомобиля

Тяги заменены на гибкие шланги, по которым проходит воздух или жидкость. Эти шланги под разным углом подводятся непосредственно к тормозным механизмам. И давление на них уже производится сжатым воздухом или тормозной жидкостью.

Так как гидравлический способ наиболее популярный, изучим рабочую тормозную систему легкового автомобиля именно на его примере.

Итак, жидкость в систему заливается в бачок, где и хранятся ее излишки и автоматически происходит подпитка всей системы. От бачка жидкость поступает в основной узел системы — главный тормозной цилиндр. Принцип его работы похож на работу амортизатора. Водитель жмет на педаль, которая через шарнирное соединение связана со штоком цилиндра. Шток с поршнем, погружаясь в цилиндр, создает давление в его полости и в системе в целом, так как она герметична. Герметичность ей создал сам поршень, который пройдя канал к бачку, преградил жидкости допуск к нему, что видно на рисунке.


Жидкость по патрубкам своим давлением воздействует на поршни тормозных цилиндров, заставляя те давить на тормозные колодки. Колодки сжимаются и давят на диск или барабан, создавая силу трения, и колесо останавливается. При отпускании педали тормоза давление в системе падает. На тормозных механизмах предусмотрены пружины, которые разжимают колодки. В результате жидкость по патрубкам возвращается к поршню цилиндра, через него давит на шток, который заставляет педаль вернуться в исходное положение. Излишки тормозной жидкости попадают в открывшийся патрубок с бачком.

Здесь есть один недостаток. При нарушении герметичности или неисправности шлангов или патрубков работа тормозной системы легкового автомобиля нарушается. Поэтому в современных автомобилях ее делают двойной. То есть из главного тормозного цилиндра выходят две ветви патрубков на передние и задние колеса. В итоге, при повреждении, к примеру, шланга, идущего назад, передние тормозные механизмы все равно сработают. А значит, у водителя есть гарантированный шанс остановить машину, устранить неисправность или доехать до ближайшего автосервиса.

За нарушением герметичности, в результате которой уровень жидкости в системе падает, следит датчик, лампочка-сигнализатор которого расположена на панели приборов водителя.

Стоит несколько слов сказать о тормозной жидкости. Это специальная жидкость со специальным химическим составом, которая способна работать как при высоких температурах (недопущение закипания и образования паровых пробок), так и в условиях мороза (недопущение увеличение вязкости и замерзания).

В заключении можно упомянуть об усилителе привода тормозов. Он обычно бывает у грузовых автомобилей. Работает он на разнице давления и в разы облегчает нажатие педали водителем.

Вернемся к пневматическому приводу. Несмотря на меньшую популярность, он нашел свое применение среди грузовых машин, а также автобусов. На это есть ряд причин. Так, в этих транспортных средствах часто применяются компрессоры и баллоны для сжатого воздуха. Нарушение герметичности такой системы не сказывается так сильно, как на гидравлической, хотя бы потому, что идет постоянная подпитка системы воздухом от компрессора. Ну а для машин с прицепом (автопоезд, трал, рефрижератор и т.д.) — это наиболее простой и быстрый способ подключить тормозные системы прицепа и тягача.

Источником сжатого воздуха в пневматической системе является компрессор, установленный на двигателе. Он качает воздух, пока работает ДВС. Сжатый воздух закачивается в баллоны, при достижении максимально допустимого давления срабатывает клапан и компрессор работает вхолостую. Когда водитель нажимает педаль, сжатый воздух заполняет тормозную систему под необходимым давлением. А клапан на компрессоре автоматически открывается, и баллон заново заполняется воздухом до нужного давления. При отпускании педали срабатывают выпускные клапана системе, и воздух выпускается наружу, сопровождаясь своеобразным «чиханием» от днища автомобиля. То есть воздух в тормозной системе при движении автомобиля есть постоянно, причем с запасом.

Многие, наверное, замечали, что какой-нибудь грузовой автомобиль, после того как запустится двигатель, некоторое время стоит на месте от 5 до 15 минут. В это время и идет наполнение воздухом баллонов. И пока в системе не будет необходимого запаса воздуха, автомобиль с места не тронется.

Рассмотрим непосредственно тормозные механизмы. Они бывают дисковые или барабанные. Причем, оба типа могут сочетаться на одной машине, но попарно. То есть либо пара передних, либо пара задних.

Дисковый механизм, представлен на рисунке 45.

Устройство тормозной системы легкового автомобиля

Его основная деталь – диск, вращающийся вместе с колесом. Диск выполнен из металла и может быть двойным, то есть состоять из пары «блинов». Эти две половинки связаны между собой перегородками. Такой вариант диска позволяет его вентилировать холодным воздухом или иначе – охлаждать.

Диск сбоку обхватывает с двух сторон устройство, называемое суппорт. В суппорте расположены тормозные колодки. Они связаны с теми самыми тормозными цилиндрами, о которых упоминалось чуть ранее. Именно в цилиндры поступает тормозная жидкость, заставляя давить на колодки. Колодки, перемещаясь, сдавливают диск с обеих сторон. В итоге диск с колесом останавливается.


Колодки хоть и металлические, но имеют особые накладки, которые более устойчивы к износу, перегреву и не портят диск. Износ и несвоевременная замена колодок приводят к выходу из строя диска и всего механизма в целом. В современных автомобилях за максимально допустимым износом накладок следит датчик, сигнал которого выведен на панель приборов.

Теперь остановимся на барабанном механизме, показанном на рисунке 46.

На рисунке видно, что вместо диска здесь расположился тормозной барабан. Он также вращается с колесом и играет роль кожуха для внутренних деталей. С тормозными колодками связан один тормозной цилиндр. У него один вход для тормозной жидкости и два поршня, работающие в противоположных направлениях. Нижние края колодок зафиксированы, а верхние связаны с поршнями и двигаются вместе с ними. На колодках также имеются тормозные накладки. Принцип работы тот же: жидкость в цилиндре давит на оба поршня, те — на колодки, заставляя их разжиматься и давить на внутреннюю часть барабана, который останавливается вместе с колесом.

Вот и все, что требовалось узнать об устройстве и работе тормозной системы легкового автомобиля. Переходим к рулевому управлению.

Читайте также:

Устройство рулевого управления легкового автомобиля

На главную:

Устройство легкового автомобиля

(c) avto-ustroistvo.ru