Как проверить распредвал са­мос­то­я­тель­но

Как сделать развал-схождение сво­и­ми руками

Как выбрать детское автокресло

Холодный пуск двигателя лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля

"Прикурить" аккумулятор лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля

Подготовка лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля к зиме

Зарядное устройство для ак­ку­му­ля­то­ра ав­то­мо­би­ля

Замена колеса на автомобиле

Экономия топлива на ав­то­мо­би­ле

Давление в шинах ав­то­мо­би­ля

Бесконтактная мойка ав­то­мо­би­ля

Что такое иммобилайзер в ав­то­мо­би­ле?

Защита лакокрасочного пок­ры­тия ав­то­мо­би­ля

Полировка автомобиля своими ру­ка­ми

Можно ли смешивать масла раз­ных производителей?


Детонация двигателя автомобиля

С детонацией двигателя автомобиля приходилось сталкиваться многим автовладельцам. Для мотора детонация крайне опасный процесс, поскольку она представляет собой не­конт­ро­ли­ру­е­мые ударные нагрузки на цилиндро-поршневую группу и другие детали двигателя.

Детонация – трудность, с которой чаще всего соприкасаются опытные водители автомобилей. Что она собой представляет? В цилиндре ДВС происходит повышенное сгорание топлива, которое объясняется тем, что при сжимании топливной смеси совершается ее воспламенение значительно раньше, чем это необходимо.

Детонация двигателя

В результате такого действия еще не достигнув конечного уровня сверху, поршень ( см. работа поршня ) получает давление. Так, когда поршень двигается вверх, возникает действие определенных сил, которые не позволяют ему двигаться в нужном направлении. Таким об­ра­зом, страдает и сила мотора, и автомобиль перестает быть экономичным.

При сгорании топлива получается избыток тепла, который на протяжении де­то­на­ци­он­но­го процесса передается в область нахождения камеры сгорания, а также нижнюю часть поршня. Это как раз и объясняет, почему в двигателе ( см. устройство двигателя автомобиля ) происходит перегрев и откуда возникает процесс коррозии на дне поршня, и наконец, внутри цилиндрового устройства. ГБЦ также станет непригодной из-за такого воздействия. Когда невозможно проконтролировать горение топливного вещества, возникают как механические, так и термоперегрузки в деталях ДВС, и это и есть главная причина детонации двигателя. А так как прокладка ГБЦ имеет способность лишь недолгое время (при экстремальной перегрузке) выдерживать напряжение и функ­ци­о­ни­ро­вать, то детонация двигателя для нее особо опасна.

Ударные волны – следствие самовольного горения, и они появляются наряду с резким повышением температурных показателей и давления. К примеру, температура может дойти до отметки 3700°С и даже подняться выше нее. Сильно измятые окантовки на камере сгорания свидетельствуют о повреждении прокладки головки процессом детонации. Причин этому может быть много. Одна из них, и чаще всего основная – использование не антидетонационных видов топлива, которые обладают низким октановым числом. Есть водители, которые вредят работе своего двигателя тем, что используют, например, бензин не А-95, а А-76. А есть типы автомобилей, для которых подходит лишь высокооктановый тип бензина.

Некоторые ДВС имеют низкую степень сжатия, и поэтому для них можно приобретать низкооктановый бензин. Однако если применить горючее с невысоким октановым числом в неподходящем агрегате, то это поспособствует резкому сгоранию в нем горючей смеси и приведет к повышенному выделению теплоэнергии. Если продолжительный период экс­плу­а­ти­ро­вать таким образом двигатели, то это их повредит.

Детонация двигателя

Кривошипно-шатунный механизм имеет большое количество деталей, которые стре­ми­тель­но изнашиваются, когда топливо в ДВС сгорает преждевременно. Также из-за того, что в цилиндре возникает частое образование нагара, получается преждевременная детонация. Причины этого неприятного явления – неполадки в охладительных механизмах, зажигание, которое происходит не вовремя, долгая эксплуатация при недостаточных циклах оборота в коленчатом вале, недостаточное количество топливовоздушной смеси и ее невысокое ка­чест­во.

Пробитая головка ГБЦ, неисправленные вкладыши, треснувшие поршни – результат детонационного явления. Неумелая эксплуатация транспортного средства является основной причиной ускоренного сгорания топлива. Водители, постоянно ездящие на повышенной передаче, чаще всего забывают переключить ее после проезда поворота или при случайном переходе в неправильное положение рычага.

Причина увеличения температуры воздуха скрывается в долгом использовании ав­то­мо­би­ля на холостом ходу. А если такой воздух образовывает горючее вещество, то это и приводит к детонации.

Можно определить детонацию при стучании внутренних деталей, ударяющихся друг о друга, (бренчание шариков, которые перекатываются – похожий для сравнения звук). Электронные устройства помогут уточнить, что на самом деле происходит в автомобиле. Звуки, передающиеся через блок цилиндров, можно анализировать с помощью специального датчика. Он поможет четко выявить частоту детонационного явления, не перепутает ее с похожими звуками.

Можно определить детонацию при стучании внутренних деталей, ударяющихся друг о друга, (бренчание шариков, которые перекатываются – похожий для сравнения звук).

Детонация двигателя

Определяют два вида детонации: приемлемую и недопустимую. Приемлемый вид возможно и не заметить, ведь он осуществляется недолго и на невысоких оборотах. Большинство серийных авто имеют это явление. Такое возможно при использовании производителями двигателя с высоким крутящимся моментом, но при низких объемах. Модифицированные моторы, имеющие высокую мощность, подвергаются недопустимой детонации. Чаще всего этот вид повреждения осуществляется, если есть высокие нагрузки. Буквально за несколько секунд работы агрегата могут произойти множественные внутренние повреждения деталей.

Некоторые рискуют, когда делают установку опережения зажигания для того, чтоб увеличить крутящий момент. Воспламенение волной давления горючей смеси практически во всех местах камер сгорания приводит к детонации. Этот процесс распространен среди модифицированных автомобилей при слишком раннем зажигании. Поэтому чтобы уменьшить риск появления этого негативного процесса, многие тюнеры практикуют изменять со­от­но­ше­ние смеси воздуха и топлива.

Степень сжатия также влияет на появление детонационных процессов. Среднее сжатие равно 10,5:1 в ДВС. Оно устанавливается при устройстве с неэтилированным бензином, имеющим марку АИ-92. Высокооктановый бензин важно использовать, если сжатие равно приблизительно 13:1. Это применимо для марок АИ-95 или АИ-98. Специально для добавочного объема воздуха необходим невысокий коэффициент сжатия, который не поднимается выше соотношения 9,5:1. Такой коэффициент присущ двигателю, имеющему наддув. При этом воздух в камерах сгорания во время его впуска увеличивает сжатие.


Причины детонации двигателя

Причин, вызывающих детонацию, может быть множество, но можно назвать несколько основных, которые, согласно статистики, встречаются наиболее часто.

Причины детонации двигателя

Первая причина – низкое октановое число топлива. В паспорте вашего автомобиля четко написано, под какое октановое число топлива рассчитана работа двигателя. При несоответствии числа, вернее низкой детонационной стойкости, возникает детонация. Детонационная стойкость возрастает с увеличением октанового числа, поэтому, чем выше октановое число бензина, тем меньше вероятность детонации.

Вторая причина – ранее зажигание. При вмешательстве в систему зажигания двигателя, и выставлении слишком раннего зажигания, возникает повышенная ударная нагрузка на поршень из-за раннего воспламенения топливной смеси, что вызывает детонацию двигателя.

Третья причина – свечи зажигания. Несоответствие технических параметров свечей зажигания ( см. свечи зажигания для двигателя ) под конкретный агрегат, а также не­ка­чест­вен­ная работа свечей из-за износа и нагара на них, вызывают возникновение детонации.

Четвертая причина - нагар в камере сгорания. Нагар и отложения создают в камере сгорания тепловую рубашку, что увеличивает рабочие температуры и приводит к возгоранию в цилиндре топливной смеси.

Итак, определив причину детонации двигателя, нужно приступить к тому, чтоб узнать, нет ли опасности самовоспламенения топлива. Ведь основная проблема в том, что большинство водителей не отличают детонационный процесс от самовоспламенения. А разница между ними существенная. Во втором варианте двигатель перегревается уже тогда, когда такт сжатия заканчивается. И самовозгорание происходит из-за того, что смесь, которая сжимается, чрезмерно нагревается. Также этот процесс происходит в случае соприкосновения смеси вместе с существующим нагаром или электродами, которые накалились в работе. Чтоб не допустить в будущем ошибки, важно зажигание отключить. Теперь можно определить, что являлось причиной стуков: если детонация, то остановка двигателя произойдет сразу же после его выключения. Это объясняется тем, что детонация происходит после процесса загорания смеси, производимое электрическими искрами.

Важно учитывать, что если период оборота коленвала повышается, то и проблема быстрого горения становится маловероятной. Чем объясняется данный процесс? Дело в том, что время присутствия в цилиндре возгорающегося топлива значительно сокращается. Таким образом, скорость воспламенения возрастает и, как результат, уменьшается концентрация перексидных соединений. В этом случае необходимо ездить на повышенных скоростях, что сопровождается увеличенным вращением в коленчатом вале. Конечно, допускается этот вариант лишь тогда, когда дороги позволяют быстро ездить.

Причины детонации двигателя

Устранить причину детонации двигателя, которая возникла из-за использования неподходящей марки топливного средства, возможно при более позднем зажигании. В результате такого действия можно достичь снижения натиска газа в цилиндрах и понижения уровня температуры. Позднее зажигание способствует сокращению времени на появление перексидных соединений и плотность их не сможет достичь критической отметки. И топливная смесь уже теперь будет сгорать правильно и последовательно, согласно всем установленным нормам. Если же этого не будет, то необходимо произвести замену топливного вещества в согласии со всеми изложенными требованиями и нормами, которые есть в перечнях заводских инструкций. Приобретенная новая топливная смесь должна обладать всеми требуемыми свойствами, чтобы процесса детонации больше не возникало. Важно помнить, что в случае использования подходящего для двигателя типа топлива риск появления детонационного процесса значительно снижается. При этом автомобильный транспорт прослужит вам дольше.



Какие могут возникнуть проблемы, если не устранить причины детонации двигателя автомобиля?



Детонация двигателя – в независимости, что стало ее причиной, негативно влияет на работу мотора. При детонационных процессах происходит ускоренный износ всех деталей двигателя. Основные факторы воздействия: вибрация и перегрев. Двигатель теряет мощность, увеличивает потребление топлива.


Датчик детонации двигателя

Во время работы двигателя можно производить контроль над степенью возникновения детонационного явления. Для этого и предназначены датчики детонации двигателя. Они устанавливаются в месте блоков цилиндров в силовом агрегате. Это устройство – важная часть в системе управления агрегатом. Почему? Благодаря нему осуществляется увеличение его силы, достигающей самой высокой точки, и обеспечивается экономность топлива.

Та доля горящего воздушного вещества, которая исчезает во время детонационного процесса, и определяет значение степени детонации. Сгорание, которое имеет название «детонационное», получается в результате нагревания и самовоспламенения доли топливного вещества; оно и образовывает взрыв. Это происходит после удаления топливно-воздушной смеси от свечей зажигания и вследствие ее поджимания пламенем. Звуковые особенности при поломке: в устройстве, несущем название «кривошипно-шатунный», возникает металлический стук.

Датчик детонации двигателя

Пьезоэффект – это то, на чем базируется принцип работы датчика, определяющего значения детонации. Механизм устройства содержит пьезоэлектрическую пластинку. При появлении детонации возникает напряженность на концах этой пластинки. Большая амплитуда и высокая частота колебаний – и напряжение увеличено. С помощью электронного блока контроля исправляется и изменяется характер действий в области зажигания – уменьшается угол опережения зажигания, когда напряжение увеличивается по сравнению с заданным уровнем устройства. Этим и можно достичь подходящих параметров в действии систем при всех вариантах использования. К тому же легко определить поломку датчика – происходит загорание одной из сигнализирующих лампочек и отсутствует подача сигналов во время неисправности датчика детонации. Но двигатель, несмотря на это, продолжает свою работу.



Поломка датчика детонации двигателя



Загорание на панели приборов контрольного индикатора свидетельствует о не­исп­рав­нос­тях в работе датчика детонации двигателя. Процесс работы мотора продолжается, и возможно даже дальше ехать на машине. Зачем же устанавливать датчик детонации двигателя? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Старые марки авто имеют распределитель зажигания, который позволяет вручную с помощью поворота крышки прерывателя скорректировать угол, определяющий опережение зажигания. Распределитель был необходим, ведь эти автомобили не имели электронного блока управления. Благодаря этому, учитывая октановое число бензина, можно было делать корректировку в системе зажигания. В современных двигателях подобную функцию исполняет ЭБУ, ведь устройство их трамблера изменено, и крышка не двигается. Поэтому невозможно скорректировать степень опережения зажигания при поломке измерительного устройства.

Динамика и экономичность двигателя напрямую зависят от датчика контроля. Действие электронного блока для регулировки заключается в следующем: в датчике возникает поломка, но блок осуществляет установку позднего зажигания для безопасной работы. Таким образом исключается возможность поломки мотора. Но двигатель продолжает свою работу, при этом потребление топлива увеличивается, а динамика авто становится хуже.



Надежная проверка датчика детонации двигателя



При выходе устройства из строя происходит следующее:
• Понижается мощность
• Потребление топлива двигателем увеличивается, а разгонные характеристики ухудшаются
• Происходят дымные выхлопы

Датчик детонации двигателя

Загорание индикатора поломки в двигателе, которое появляется в области панели, также свидетельствует об этой проблеме. Возможно как временное, так и продолжительное его проявление.

Часто рядом нет сканера, благодаря которому расшифровывается код поломки. Также и до СТО, возможно, ехать далеко. Тогда как же сделать самостоятельную проверку датчика детонации двигателя? Для этого понадобится цифровой мультиметр.

Так как величина сопротивления датчика у каждого производителя разная, то важно определить ее степень (при исправности) для своей марки машины или силового агрегата. Отклонение ее от норм свидетельствует о необходимости замены.

К тому же можно произвести проверку напряжения электрических контактов в датчике детонации двигателя. Это осуществляется отсоединением в нем электрического разъема питания. Дальше его снимают с двигателя. Теперь мультиметр необходимо перевести в милливольты, для того, чтоб узнать степень напряжения. Для этого плюсовой щуп при­со­е­ди­ня­ют к сигнальному контакту. В то же время минусовой соединяют отверстием в датчике, которое имеет болт для крепления к силовому агрегату.

Датчик детонации двигателя с присоединенными к нему щупами зажимают в ладони и немного стучат им по любой поверхности. Так происходит его проверка. Во время производимых ударов на мультиметре должно зафиксироваться наличие напряжения. В среднем оно составляет 30-40 мВ.

Суть в том, что отличие в размере потенциалов между электродами увеличивается при увеличении удара. А так как напряжение небольшое, то и не любое устройство может его определить. Для этого важно узнать, есть ли рядом прибор, который рассчитан на эти типы замеров. Неисправность датчика детонации двигателя определяется полным отсутствием разности потенциалов.



На главную:

Устройство легкового автомобиля

(c) avto-ustroistvo.ru